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铁道少女project科普的二十六期—西方红三型内燃机车

发布时间:2019-03-02 14:16:30      来源:
“原型介绍
珍藏于中国铁道博物馆东郊馆的0009号车

西方红3型内燃机车是中国铁路应用的支线客应用液力传动内燃机车车型之一,由青岛四方机车车辆工厂于1971年试制、1976年投入批量消费,至1988年停产为止共消费268台。西方红3型内燃机车是采取双机组设计液力传动内燃机车,机车装用两台12V180ZL型高速柴油机和SF2010-1A型双变扭器液力传动安装,晚期消费之实验型机车(0001~0005)的柴油机装车功率为2×1,250马力,起初消费的量产型机车则晋升至2×1,350马力,机车结构速度为120公里÷小时。1980年代至1990年代初,西方红3型内燃机车曾经少量配属于沈阳铁路局和哈尔滨铁路局,是事先中国西南地域铁路支线的主力客运机车。

西方红三型内燃机车的晚期涂装

1977年,西方红3型机车开端配属沈阳铁路局沈阳机务段,同时从沈阳机务段调出原配属的西风型内燃机车。1980年,哈尔滨铁路局三棵树机务段配属西方红3型机车,开端从蒸汽机务段向内燃机务段过渡。随后,齐齐哈尔铁路局齐齐哈尔机务段也配属了西方红3型机车。在全部1980年代,西方红3型机车曾经是中国西南地域的主力客运内燃机车,踪影遍及沈山铁路、京哈铁路、沈大铁路、滨洲铁路、滨绥铁路等支线【3】。1988年8月5日,沈阳铁路局增开沈阳至大连间的“辽东半岛号”直达特殊旅客慢车,也是应用西方红3型0252~0253号机车担负牵引义务。临时以来,西方红3型机车作为双机组的液力传动内燃机车,以极低的机破率和优良的牢靠性而备受称道,铁道部机务局于1991年宣布的《对于机车机破状况的通报》标明,西方红3型机车在全国铁路主型机车质量排名中位居第一。

从1990年代初期开端,随着新一代的西风4B型、西风4D型等新型客运机车相继涌现,西方红3型机车亦开端退居二线,局部机车转至大连、长春、丹东、吉林、通辽、本溪、图们、鸡西、佳木斯等地的机务段应用,担负拉滨铁路、牡佳铁路、齐北铁路、平齐铁路、富西铁路、长白铁路等线路的旅客列车和市郊列车牵引义务。2000年代初,西方红3型机车陆续停运报废。2005年,最后一批在支线上运行的西方红3型机车于在拉滨铁路和吉舒铁路上服役。值得一提,哈尔滨铁路局于1999年引进北亚号柴油动车组后,当该列车的能源车发作故障或进行检修而无法应用时,三棵树机务段的西方红3型机车也常常作为其替补机车,成为事先牡佳铁路和滨绥铁路的一道特殊景致。

支援朝鲜

2000年至2002年,中国铁道部曾经将局部原配属吉林铁路分局的西方红3型机车无偿支援朝鲜民主主义国民共和国。在朝鲜民主主义国民共和国铁路体系中,这些机车被定型为朝鲜铁道900型柴油机车,机车编号为9XX(“”意为“内燃”)。

支援朝鲜的923号车
拟人介绍
南车篇的人设

六、七十年代四方车辆厂的指导人物,大约是由于时期的起因吧,是对比谨严的人。

之前和共事一起为援外名目坦赞铁路研制西方红系列列车,后为了满意海内需求,率领共事研制了西方红3型内燃机车。

尽管身体和其研制的西方红3一样小巧,但在事先她是十分有实力的。

她临时在西南地域义务,相熟西南的环境,在她后代衰亡之前,始终尽力的保证西南地域的运输才能。

90年代开端她退居二线,抽空还去朝鲜出过差,送了朝鲜一些机车,如今已经定居北京。

由于她斗争过的阅历,正好是许多人的童年,所以人气照旧很高。


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